চীনের সাংহাইয়ের আদলে চট্টগ্রামকে ওয়ান সিটি টু টাউন হিসেবে গড়ে তোলার লক্ষ্য নিয়ে কর্ণফুলীর তলদেশে নির্মাণ করা হয়েছিল টানেল। কর্ণফুলীর দক্ষিণ পাড়কে মূল শহরের সাথে যুক্ত করাই ছিল টানেল নির্মাণের অন্যতম লক্ষ্য।

যা পূরণ হলে দেশের অর্থনীতিতে বড় ধরণের অবদান রাখবে, বাড়বে জিডিপি-এমন প্রত্যাশা ব্যক্ত করা হয়েছিল টানেল নির্মাণের আগে পরিচালিত সমীক্ষায়। সে অনুযায়ী টানেল তৈরীর মধ্য দিয়ে কর্ণফুলীর দক্ষিণ পাড় চট্টগ্রাম শহরের সাথে যুক্ত হয়েছে ঠিকই। কিন্তু অর্থনীতিতে কোন অবদানই রাখতে পারছে না কর্ণফুলী টানেল। উল্টো টানেল চালুর এক বছরের মাথায় লোকসান দাড়িয়েছে ১০০ কোটি টাকারও বেশি।

এর মূল কারণ টানেল নির্মাণের সমীক্ষা অনুযায়ী গাড়ি চলাচল না করা। শুধু তাই নয়, সমীক্ষা অনুযায়ী কর্ণফুলীর দক্ষিণ পাড়ে গড়ে উঠেনি কোন শিল্পাঞ্চল, আবাসন ও পর্যটন। ফলে বাড়েনি যানবাহন চলাচল। এতে প্রত্যাশা অনুযায়ী মিলছে না টোলের অর্থ। বরং বাড়ছে টানেল রক্ষণাবেক্ষন ব্যয়। তাতে ভারী হচ্ছে লোকসানের পাল্লা।

কর্তৃপক্ষের ভাষ্য, নির্মাণের আগে বলা হয়েছিল টানেল দক্ষিণ চট্টগ্রামকে শুধু নয়, বাংলাদেশকে ভিন্ন উচ্চতায় নিয়ে যাবে। কক্সবাজারসহ দক্ষিণ চট্টগ্রামের শিল্পায়ন, আবাসন ও পর্যটনে এই টানেল প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ভূমিকা রাখবে। কক্সবাজার-চট্টগ্রামের দূরত্ব ৪০ কিলোমিটার কমিয়ে দেওয়া ছাড়াও টানেলের মাধ্যমে প্রস্তাবিত এশিয়ান হাইওয়েকে ঢাকা-চট্টগ্রাম-কক্সবাজার মহাসড়কের সঙ্গে সংযুক্ত করবে। এই টানেল দেশের বার্ষিক জিডিপি প্রবৃদ্ধি ০.১৬৬ শতাংশ বাড়াবে।

টানেল নিয়ে পরিচালিত সমীক্ষায় বলা হয়েছিল, টানেল ব্যবহার করে প্রতিদিন ১৮ হাজার ৪৮৫টি গাড়ি চলাচল করবে। বছরে

ফটো কার্ড প্রিভিউ

কর্ণফুলী টানেলে এক বছরে গচ্ছা ১০০ কোটি টাকা!