বর্তমান সরকারের শেষ সময়ে সেপ্টেম্বরেই ঢাকা থেকে পর্যটন নগরী কক্সবাজারে ট্রেনযাত্রার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। যদিও ওই মাসের কোনো নির্দিষ্ট তারিখ এখনো নির্ধারণ করা হয়নি। তবে ওই মাসের মধ্যেও ট্রেন প্রকৃতপক্ষে কক্সবাজার যেতে পারবে কি না এ নিয়ে সন্দিহান সচেতন মহল।

শুধু সচেতন মহল নয়, খোদ রেলওয়ে পূর্বাঞ্চলসহ সংশ্লিষ্ট অনেকেই এ নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করেছেন। যদিও প্রকাশ্যে এ নিয়ে কেউ মুখ খুলতে রাজি নন। আর এই সন্দেহের পেছনে তিনটি কারণকে বড় ফাঁদ হিসেবে দেখছেন সংশ্লিষ্টরা।

এর মধ্যে সবচেয়ে বড় ফাঁদ হিসেবে দেখছেন কর্ণফুলী নদীর উপর অবস্থিত শত বছরের পূরণো জরাজীর্ণ কালুরঘাট সেতু, এরপর দেখছেন ঢাকা-চট্টগ্রাম রেল লাইনে ফৌজদারহাট বাইপাস রেলপথ, এরপর দেখছেন কোচ ও ইঞ্জিন সংকট। এছাড়া কক্সবাজার-দোহাজারী রেল লাইন প্রকল্পের কাজ এখনো ১৬ ভাগ বাকি। যা সেপ্টেম্বরের মধ্যে শেষ হবে কি না-তা নিয়ে প্রশ্ন তোলা হচ্ছে।

রেলওয়ে পূর্বাঞ্চলের তথ্যমতে, জরাজীর্ণ কালুরঘাট সেতু দিয়ে বর্তমানে যেসব ট্রেন যায় সেগুলো ১১ দশমিক ৯৬ টন এক্সেল লোডবিশিষ্ট অর্থাৎ ছোট লোকোমোটিভ বা হালকা ওজনের কোচের। এই ট্রেনও চলে মাত্র ১০ কিলোমিটার গতিতে। কিন্তু কক্সবাজারে যেসব ট্রেন নেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে সেসব ট্রেনের ইঞ্জিন ১৫ এক্সেল লোডের। যা চলাচল করা কোনোমতেই সম্ভব নয়।

তবুও জরাজীর্ণ সেতুটি দিয়ে ট্রেন নিয়ে যেতে বুয়েটের কাছে ২৫ এক্সেল লোডের উপযোগী নকশা চেয়েছিল রেলওয়ে। তারই ভিত্তিতে ২০২১ সালের অক্টোবরে বুয়েটের পুরকৌশল বিভাগের পর্যবেক্ষক দল সেতু পরিদর্শন করে জানালিহাট অংশে আবৃত প্রাচীর এবং সুরক্ষা দেয়ালে ফাটল খুঁজে পায়।

এছাড়া আরও বড় ধরনের ছয়টি ত্রুটি চিহ্নিত করে। এসবের একটি হলো সেতুর ১ ও ১৫ নম্বর পিলার

ফটো কার্ড প্রিভিউ

তিন কারণে স্বপ্নভঙ্গ হতে পারে ঢাকা-কক্সবাজার ট্রেনযাত্রা